1. Den primära funktionen för massmaterialtransport är att transportera stora mängder material eftersom majoriteten av materialet som flyttas genereras av utrustning (lås, grävskopa, borr). En stor truck kan frakta flera hundra ton material, vilket motsvarar flera tiotal lastbilar på landsväg. Koppla samman två viktiga platser: Den primära funktionen för massmaterialtransport är att koppla samman lastutrustningen belägen i gruvlayouten (t.ex. eldragskopa och hydraulisk grävskopa) och lossningsområdet (t.ex. kross, upplag, deponi, lakplattnivå).
2. Förbättra produktivitet och cykeltid samt cykeltideffektivitet: Designen fokuserar på att minimera last-last-last-tomcykeln. Till exempel ger användningen av motorer med hög hästkraft, kraftfulla upphängningssystem och stora lastutrymmen snabba hastigheter för belastade och obelastade resor på gruvtransportvägar. Takt vid lastning: Hela designen har utformats utifrån konceptet last-last-tom-cykel. Varje komponent i lastbilen har utformats för att klara maximal tillåten eller dimensionerad vikt för att maximera mängden material som lastas vid varje resa. Driftstid och tillgänglighet: Gruvdrift är en verksamhet som pågår dygnet runt, sju dagar i veckan, och kräver både kontinuerlig drift och kontinuerlig tillgänglighet. Därför är dessa lastbilar utformade för att vara mycket slitstarka och pålitliga, samt erbjuda en design som möjliggör maximala drifttimmar.
3. Drift i mycket hårda förhållanden Hårt terräng: Massmaterialtransport sker på obefint vägar, uppför backar, nerför backar och ojämna, föränderliga transporter vägar inom gruvan. Hårda miljöer: Massmaterialtransport måste kunna motstå damm, lera, extrema temperaturer (både arktiska och ökenförhållanden) och hög höjd. Övermåttan belastningscykel: Den kontinuerliga lastning av en lastbil med stora vikter/stötar (t.ex. fall av sten), transport och loss är cyklisk, vilket innebär att lastbilen ständigt utsätts för övermåttan belastning, stress och trötthet
21
Nov
21
Nov
21
Nov
"Jag kör för närvarande den senaste modellen av dessa ultraklasslastbilar och har funnit den revolutionerande. Jag har full tilltro till bromsningseffekten vid långa nedförsbackar, där den är mycket jämnare och gör att jag kan köra dessa lastbilar säkert. Även om dessa lastbilar har mycket kraft, känns det faktiskt som om de har blivit utformade av ingenjörer utifrån den verkliga erfarenheten hos föraren."
"På grund av delarnas utbytbarhet i hela denna flottas truckar har vi förenklat vår reservdelslagerförvaltning. Det nya telematiksystemet gör att vi kan övergå till prediktivt underhåll istället för schemaintervall, vilket gör att vi kan identifiera och åtgärda problem innan de utvecklas till dyra haverier."
EN
