1. Hovedfunksjonen til massefrakt for frakt av store mengder materiale: Hovedfunksjonen til massefrakt er å transportere store mengder materiale, siden det meste av materialet som flyttes, genereres av utstyr (laster, gravemaskin, bor). En stor lastbil kan frakte flere hundre tonn materiale, noe som tilsvarer flere dusin lastbiler på vei. Koble sammen to viktige steder: Hovedfunksjonen til massefrakt er å koble lasteutstyret plassert i gruvedriften (f.eks. elektrisk wire shovel og hydraulisk gravemaskin) med lossområdet (f.eks. knuser, bunke, deponi, lakkeringsplate).
2. Øke produktivitet og gjennomløpstid og syklus tidseffektivitet: Designet er rettet mot å minimere last-hente-tømme syklustid. For eksempel, bruk av motorer med høy effekt, tungt utstyr med ophengssystemer og karosseri med stor kapasitet gir høye hastigheter for lastet og tomkjøring på gruvehjulbaner. Takt for lasting: Hele designet er utviklet rundt konseptet last-hente-tømme syklus. Hvert enkelt komponent i lastebilen er designet for å støtte maksimal lovbestemt eller teknisk tillatt vekt for å maksimere mengden lastet materiale på hver tur. Oppetid og tilgjengelighet: Bergverksdrift er en 24 timer per døgn, 7 dager i uken operasjon som krever både kontinuerlig drift og kontinuerlig tilgjengelighet. Derfor er disse lastebiler designet for å være svært robuste og pålitelige, og har et design som tillater maksimal driftstid.
3. Drift i svært harde forhold Tøff terreng: Masser av materialetransport beveger seg over ubetongte, bratte opp- og nedover, ujevne og skiftende kjørebaner inne i gruvedriften. Harde miljøer: Transport av store mengder materiale må tåle støv, mudder, ekstreme temperaturer (både arktiske og ørkenforhold) og høydedrag. Overlastsytelser: Den konstante belastningen av en lastebil med stort vekt/støt (f.eks. fallende stein), transport og lossing er syklisk, noe som betyr at lastebilen hele tiden utsettes for overlast, spenninger og materialutmattelse
21
Nov
21
Nov
21
Nov
"Jeg kjører for øyeblikket nyeste modellen av disse ultra-klass dumpetrailere, og har funnet den revolusjonerende. Jeg har full tillit til bremskontrollen ved lange nedoverbakker, der den er mye mer jevn og lar meg kjøre disse trailere trygt. Selv om disse trailere har mer enn nok kraft, føles det faktisk som om de er utviklet av ingeniører som virkelig bygger på operatorens erfaringer."
"På grunn av delenes utbyttbarhet i hele denne flåten av lastebiler, har vi forenklet vår reservedelslager. Det nye telematikksystemet gjør det mulig for oss å gå over til prediktiv vedlikehold i stedet for planlagt vedlikehold, slik at vi kan identifisere og løse problemer før de utvikler seg til kostbare feil."
EN
