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La función principal del radiador es eliminar el calor residual.
El motor de combustión interna (I.C.E.) es ineficiente; solo del 30 al 40 % de la energía del combustible se convierte en trabajo mecánico; el resto de la energía se desperdicia (generando calor residual).
Si no se elimina el calor residual, los componentes del motor (por ejemplo, pistones, cilindros, válvulas, culatas) se sobrecalentarán y provocarán fallos catastróficos en los motores de combustión interna.
El intercambiador de calor principal del radiador se utiliza junto con el sistema de refrigeración líquida del motor para eliminar el calor residual producido por el motor del refrigerante y transferirlo al aire ambiente fuera del vehículo.
Cómo se logra este propósito: el diseño del radiador permite que funcione como la parte central de un proceso mecánico repetido y continuo para eliminar el calor residual.
Entrada de refrigerante caliente: el refrigerante sobrecalentado (es decir, una mezcla de agua y anticongelante) que ha sido calentado por el motor es presurizado y bombeado hacia el depósito de entrada del radiador por la bomba de agua.
Transferencia de calor: cuando el refrigerante sobrecalentado circula a través de una serie de tubos delgados (núcleos) dentro del radiador, calienta las paredes de los tubos. Los tubos también están diseñados con una serie de aletas, que aumentan la superficie expuesta al aire, en los lados de los tubos.
Flujo de aire: Mientras se conduce, el movimiento hacia adelante del vehículo fuerza el aire ram a través de las aletas del radiador debido al avance del vehículo. Cuando está estacionario o circulando lentamente, un ventilador se utiliza para extraer o impulsar el aire a través de las aletas del radiador.
Disipación de calor: El calor del refrigerante sobrecalentado se transfiere por conducción a través de las paredes de los tubos hacia las aletas y se disipa en el aire que es transportado a través del radiador por el aire ram o por el ventilador.
Refrigerante enfriado de salida: El refrigerante enfriado se encontrará en el depósito de salida del radiador a una temperatura mínima 10-20 °C más baja que el refrigerante presente en el depósito de entrada. Después de salir del depósito de salida del radiador, este refrigerante enfriado regresará al bloque del motor de combustión interna (M.C.I.) para absorber calor adicional del M.C.I. y repetir este proceso.