Chłodnica silnika do górnictwa i elektrowni | Chłodnice suchowe

Główną funkcją radiatora jest odprowadzanie odpadowego ciepła.
Silnik spalinowy (I.C.E.) jest mało wydajny; jedynie 30–40% energii paliwa przekształca się w pracę mechaniczną; pozostała energia jest tracona (prowadzi do produkcji ciepła odpadowego).
Jeśli ciepło odpadowe nie zostanie usunięte, elementy silnika (tj. tłoki, cylindry, zawory, głowice cylindrów) ulegną przegrzaniu i spowodują katastrofalne awarie w silnikach I.C.E.
Główny richlodnik jako wymiennik ciepła jest stosowany razem z ciekłym systemem chłodzenia silnika w celu usuwania ciepła odpadowego wytwarzanego przez silnik z płynu chłodzącego i przekazywania go do otaczającego powietrza na zewnątrz pojazdu.
Jak ten cel jest osiągany: Konstrukcja radiatora pozwala mu działać jako centralna część cyklicznego i ciągłego procesu mechanicznego usuwania ciepła odpadowego.
Dopływ Gorącego Płynu Chłodzącego: Przegrzany płyn chłodzący (tj. mieszanina wody i płynu przeciwzamrożeniowego), który został nagrzany przez silnik, jest pod ciśnieniem pompowany przez pompę wodną do zbiornika wlotowego radiatora.
Przenoszenie ciepła: Gdy przegrzany płyn chłodzący przepływa przez szereg cienkich rurek (rdzeni) wewnątrz chłodnicy, przegrzany płyn ogrzewa ścianki tych rurek. Rurki są również wyposażone w szereg żeberek, które zwiększają powierzchnię kontaktu z powietrzem po bokach rurek.
Przepływ powietrza: Podczas jazdy, ruch pojazdu do przodu powoduje wtłaczanie powietrza (tzw. napór) przez żebra chłodnicy dzięki przemieszczaniu się pojazdu. Gdy pojazd stoi lub porusza się powoli, wentylator służy do przepychania powietrza przez żebra chłodnicy, przez zasysanie lub wdmuchiwanie.
Rozpraszanie ciepła: Ciepło z przegrzanego płynu chłodzącego jest przewodzone przez ścianki rurek do żeberek i rozprasza się do powietrza przepływającego przez chłodnicę dzięki naporowi lub wentylatorowi.
Chłodzony czynnik chłodzący na wyjściu: Schłodzony czynnik chłodzący będzie znajdował się w zbiorniku wyjściowym chłodnicy przy minimalnej temperaturze o 10–20 °C niższej niż czynnik chłodzący w zbiorniku wejściowym. Po opuszczeniu zbiornika wyjściowego chłodnicy, schłodzony czynnik zostanie ponownie doprowadzony do bloku silnika spalinowego (I.C.E.), aby pochłonąć dodatkowe ciepło ze spalinowego i powtórzyć ten proces.