رادیاتور خنک‌کننده موتور برای معدن‌کاوی و تولید برق | خنک‌کننده‌های خشک

عملکرد اصلی رادیاتور حذف گرمای تلف شده است.
موتور احتراق داخلی (I.C.E.) ناکارآمد است؛ تنها ۳۰ تا ۴۰ درصد از انرژی سوخت به کار مکانیکی تبدیل می‌شود؛ انرژی باقیمانده هدر می‌رود (تولید گرمای اضافی می‌کند).
اگر گرمای اضافی حذف نشود، قطعات موتور (مثلاً پیستون‌ها، سیلندر‌ها، شیر‌ها، سر سیلندر‌ها) داغ خواهند شد و باعث خرابی جبران‌ناپذیر در موتور‌های احتراق داخلی می‌شوند.
مبدل حرارتی اصلی رادیاتور در همکاری با سیستم خنک‌کننده مایع موتور برای حذف گرمای اضافی تولید شده توسط موتور از روغن خنک‌کننده موتور و انتقال آن به هوای اطراف خارج وسیله نقلیه استفاده می‌شود.
چگونه این هدف محقق می‌شود: طراحی رادیاتور اجازه می‌دهد تا رادیاتور به عنوان بخش مرکزی یک فرآیند مکانیکی مکرر و مداوم برای حذف گرمای اضافی عمل کند.
ورودی مایع خنک‌کننده داغ: مایع خنک‌کننده داغ (مثلاً مخلوط آب و ضد یخ) که توسط موتور گرم شده است تحت فشار قرار می‌گیرد و توسط پمپ آب به مخزن ورودی رادیاتور پمپ می‌شود.
انتقال حرارت: هنگامی که مایع خنک‌کننده بیش‌ازحد گرم از مجموعه‌ای از لوله‌های نازک (هسته‌ها) در داخل رادیاتور عبور می‌کند، مایع خنک‌کننده بیش‌ازحد گرم دیواره‌های لوله‌ها را گرم می‌کند. لوله‌ها همچنین به گونه‌ای طراحی شده‌اند که مجموعه‌ای از پره‌ها داشته باشند که میزان سطح در معرض هوا را در دو طرف لوله‌ها افزایش می‌دهند.
جریان هوا: هنگام رانندن، حرکت جلویی وسیله نقلیه باعث می‌شود هوای رام (نیرویی) از میان پره‌های رادیاتور عبور کند. هنگامی که وسیله نقلیه ساکن یا با سرعت پایین حرکت می‌کند، از یک پنکه برای کشیدن یا فرستادن هوا از میان پره‌های رادیاتور استفاده می‌شود.
پراکندگی حرارت: حرارت از مایع خنک‌کننده بیش‌ازحد گرم از طریق دیواره‌های لوله به پره‌ها منتقل می‌شود و در هوا پراکنده می‌شود که توسط هوای رام یا پنکه از میان رادیاتور عبور می‌کند.
خنک‌کننده خنک‌شده خروجی: خنک‌کننده خنک‌شده در مخزن خروجی رادیاتور قرار دارد و دمایی حداقل 10 تا 20 درجه سانتی‌گراد پایین‌تر از خنک‌کننده موجود در مخزن ورودی دارد. پس از خروج از مخزن خروجی رادیاتور، این خنک‌کننده به بلوک موتور احتراق داخلی (I.C.E.) بازگردانده می‌شود تا گرمای اضافی را از I.C.E. جذب کند و این فرآیند را تکرار نماید.