Funcția principală a radiatorului este eliminarea căldurii reziduale.
Motorul cu ardere internă (I.C.E.) este ineficient; doar 30–40% din energia combustibilului se transformă în lucru mecanic; restul energiei este risipit (produce căldură reziduală).
Dacă căldura reziduală nu este eliminată, componentele motorului (adică pistoane, cilindri, supape, chiulase) se vor supraîncălzi și vor provoca defecte catastrofale în motoarele cu ardere internă.
Schimbătorul principal de căldură al radiatorului este utilizat împreună cu sistemul de răcire cu lichid al motorului pentru a elimina căldura reziduală produsă de motor din lichidul de răcire și a o transfera în aerul ambiental de afară vehiculului.
Modul în care este realizat acest scop: Designul radiatorului permite ca acesta să funcționeze ca parte centrală a unui proces mecanic repetat și continuu de eliminare a căldurii reziduale.
Intrare lichid fierbinte: Lichidul de răcire supraîncălzit (adică amestec de apă și antigel) care a fost încălzit de motor este presurizat și pompat în rezervorul de intrare al radiatorului de către pompa de apă.
Transfer de căldură: Pe măsură ce lichidul de răcire supraîncălzit trece printr-o serie de tuburi subțiri (nuclee) din interiorul radiatorului, acesta încălzește pereții tuburilor. Tuburile sunt, de asemenea, proiectate să aibă o serie de aripioare, care măresc suprafața expusă aerului, pe părțile laterale ale tuburilor.
Debitul de aer: În timpul mersului, mișcarea înainte a vehiculului forțează aerul de admiție să treacă prin aripioarele radiatorului datorită vitezei acestuia. Când vehiculul este staționar sau se deplasează lent, un ventilator este utilizat pentru a trage sau împinge aerul prin aripioarele radiatorului.
Disiparea căldurii: Căldura provenită de la lichidul de răcire suprîncălzit este condusă prin pereții țevilor către aripioare și se disipează în aerul care este transportat prin radiator fie de aerul de admiție, fie de ventilator.
Lichid de răcire răcit la ieșire: Lichidul de răcire răcit va fi în rezervorul de ieșire al radiatorului la o temperatură minimă cu 10–20 °C mai scăzută decât cea a lichidului de răcire din rezervorul de intrare. După părăsirea rezervorului de ieșire al radiatorului, acest lichid de răcire răcit va fi returnat în blocul motor al motorului cu ardere internă (I.C.E.) pentru a absorbi căldură suplimentară de la acesta și a repeta procesul.
21
Nov
21
Nov
21
Nov
am reușit în sfârșit să găsesc un radiator care rezolvă problemele cronice de supratacere ale camionului meu. L-am instalat pentru o remorcare traversând deșertul și indicatorul a rămas stabil tot timpul. Se potrivește perfect la Ford F-150 din 2018, îi acord cinci stele pe baza durabilității și performanței.
"Am înlocuit vechiul radiator corodat din AU-P-ul meu cu unul industrial. Construcția este foarte robustă și durabilă, cu rezistență bună la coroziune. Poate suporta vibrații constante și perioade lungi de funcționare în gol. Dacă aveți cerințe ridicate, acesta este ceea ce aveți nevoie!"
EN
