डाटा केन्द्र तरल शीतलन समाधान | डाइरेक्ट-टु-चिप र इमर्सन

रेडियेटरको प्राथमिक कार्य अपशिष्ट तापक्रम हटाउनु हो।
आन्तरिक दहन इन्जिन (I.C.E.) अक्षम हुन्छ; इन्धनको ऊर्जाको केवल ३०–४०% मात्र यांत्रिक काममा परिवर्तन हुन्छ; बाँकी ऊर्जा बर्बाद हुन्छ (अपशिष्ट तापक्रम उत्पादन गर्छ)।
यदि अपशिष्ट तापक्रम हटाइएन भने, इन्जिनका घटकहरू (जस्तै: पिस्टन, सिलिन्डर, भाल्भ, सिलिन्डर हेड) धेरै तात्नेछन् र I.C.E. इन्जिनमा भयानक दुर्घटनाहरू हुन सक्छन्।
रेडियेटरको प्राथमिक ताप एक्सचेन्जर इन्जिनबाट उत्पादित अपशिष्ट तापक्रम इन्जिन कूलेन्टबाट हटाउन र सडकमा वाहनको बाहिरको वातावरणमा स्थानान्तरण गर्न इन्जिनको तरल शीतलन प्रणालीको साथ संयोजनमा प्रयोग गरिन्छ।
यो उद्देश्य कसरी पूरा गरिन्छ: रेडियेटरको डिजाइनले अपशिष्ट तापक्रम हटाउन निरन्तर र दोहोरिने यांत्रिक प्रक्रियाको केन्द्रीय भागको रूपमा काम गर्न रेडियेटरलाई सक्षम बनाउँछ।
तातो कूलेन्ट भित्र: सुपरहिटेड कूलेन्ट (जस्तै: पानी र एन्टिफ्रीजको मिश्रण) जुन इन्जिनबाट तातिएको छ, दबावमा आइपुग्छ र पानी पम्पद्वारा रेडियेटरको इनलेट ट्याङ्कभित्र पम्प गरिन्छ।
ताप स्थानान्तरण: जब अति तातो कूलेन्ट रेडिएटरका भित्रका पातलो ट्यूबहरू (कोरहरू) मार्फत जान्छ, अति तातो कूलेन्टले ट्यूबका किनाराहरूलाई तातो बनाउँछ। ट्यूबहरूलाई फिनहरूको श्रृंखलासँग पनि डिजाइन गरिएको हुन्छ, जसले हावामा उजागर भएको सतहको क्षेत्र बढाउँछ, ट्यूबका किनारामा।
हावाको प्रवाह: गाडी चलाउँदा, गाडीको अगाडि बढ्ने गतिले रेडिएटरका फिनहरू मार्फत र्याम हावालाई धकेल्न बल दिन्छ। जब गाडी स्थिर वा धीमा गतिमा छ, एउटा प्रशंसकले रेडिएटरका फिनहरू मार्फत हावालाई खींच्न वा धकेल्न प्रयोग गरिन्छ।
ताप विकिरण: अति तातो कूलेन्टबाट तापलाई ट्यूबका भित्ताहरू मार्फत फिनहरूमा संचालित गरिन्छ र र्याम वा प्रशंसकबाट आउने हावामा रेडिएटर मार्फत लैजाने हावामा फैलिन्छ।
ठंडा कूलेन्ट आउट: ठंडा गरिएको कूलेन्ट रेडिएटरको आउटलेट ट्यांकमा हुनेछ, जुन इनलेट ट्यांकमा रहेको कूलेन्टको तापको तुलनामा न्यूनतम १०-२० °से. ताप कम हुनेछ। रेडिएटरको आउटलेट ट्यांकबाट निस्कने यो ठंडा कूलेन्टलाई आन्तरिक दहन इन्जिन (I.C.E.) को ब्लकमा फर्काइनेछ, जहाँ यसले I.C.E. बाट थप्पिने अतिरिक्त ताप अवशोषण गर्नेछ र यो प्रक्रिया दोहोरिनेछ।